Автоматика не выдерживает краш-тестов: в США система умного торможения предотвратила только 30% ДТП. Что говорят автопроизводители и как еще можно обезопасить себя на дороге

Что произошло

Американская автомобильная ассоциация (AAA) протестировала систему автоматического экстренного торможения (AEB), которую многие производители встраивают в свои машины, пишет The Verge. В ходе тестов выяснилось, что эта технология не защищает от столкновения в городских условиях. 

• В тестах участвовали четыре автомобиля 2022 года выпуска: Chevrolet Equinox, Ford Explorer, Honda CR-V и Toyota RAV4.
• Для первого эксперимента выбрали два распространенных типа аварий с участием легковых машин: удар в боковую часть и столкновение (в том числе лобовое) при повороте налево через встречное движение. В обоих случаях система AEB не смогла предотвратить аварию и даже не предупредила водителей о необходимости снизить скорость движения автомобиля. 
• Во втором эксперименте, в ходе которого тестировали торможение при ударе автомобиля сзади, результаты оказались лучше. На скорости 48 км/ч система предотвратила 85% аварий, однако на скорости около 64 км/ч — только 30%. 

Прецедент

Технология экстренного торможения нередко дает сбои как в тестовых, так и в реальных условиях.

• Например, в 2019 году Американская автомобильная ассоциация также провела тесты AEB, которые должны были показать, как система реагирует на пешеходов. Для эксперимента выбрали Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 и Toyota Camry, а в качестве пешеходов использовали механические манекены взрослых людей. Тестов было несколько. В итоге все четыре модели машин в 60% случаев сбили «пешеходов», двигаясь со скоростью чуть больше 30 км/ч. 

• Затем манекены заменили на маленькие (детские), и под колесами оказались уже 89% «пешеходов». 
• При тестировании же в ночное время суток системы всех автомобилей в 100% случаев не заметили переходящего дорогу «человека».

• После тестов в Toyota лишь отметили, что в светлое время суток Camry останавливалась в 100% случаев при среднем расстоянии до пешехода в 1,4 метра (это был один из сценариев теста). 
• В GM никак не прокомментировали результаты этих тестов, зато вспомнили более ранние эксперименты. В компании заявили, что их система снижает частоту аварий при ударе автомобиля сзади на 44%. 
• А в Honda признали, что возможности AEB ограничены в условиях плохой освещенности, а также во время дождя и снегопада.
• В Tesla тоже никак не прокомментировали работу их системы экстренного торможения, зато это сделали покупатели машин автопроизводителя. В августе 2022 года владелец Tesla Model 3 из Сан-Франциско подал в суд на компанию из-за так называемых «фантомных торможений», которые создают аварийные ситуации. Истец предложил сотням других водителей, которые жаловались на этот дефект, сделать иск коллективным.

Контекст

• В США с сентября 2022 года все новые автомобили должны поставляться на американский рынок со встроенной системой автоматического экстренного торможения в стандартной комплектации. В Национальном управлении безопасности дорожного движения (NHTSA) заявили, что 20 автопроизводителей уже сделали AEB своим стандартом. В Страховом институте безопасности дорожного движения прогнозируют, что к 2025-му AEB поможет предотвратить 28 тыс. аварий и 12 тыс. травм.
• В Евросоюзе с 6 июля 2022 года обязали оснащать все новые автомобили интеллектуальной системой ISA. С помощью видеокамеры в машине она считывает дорожные знаки и данные GPS. В случае превышения скорости ISA предупреждает об этом водителя звуковым сигналом, вибрацией педали газа или ограничением мощности двигателя. При этом контроль скорости остается за человеком.
• В России внедрение подобных технологий на высоком уровне пока не рассматривается, но предложения от разработчиков таких систем периодически поступают. Представители МВД в июне 2022 года заявили, что безопасность на дорогах и усовершенствование законодательства в этой сфере —  «приоритетная задача».

Что делать

Меры по улучшению безопасности движения не ограничиваются тормозной системой и контролем над скоростью.

• Например, некоторые автопроизводители встраивают в машины подушки безопасности для пешеходов — они находятся под капотом. При неизбежном столкновении они вылетают наружу и раздуваются перед лобовым стеклом. Такой системой оборудованы, например, Volvo V40, Land Rover Discovery Sport, Subaru Impreza и Jaguar E-Pace. 
• Еще одно современное решение — устройства против засыпания за рулем. Есть два типа: одни сканируют пульс водителя и при его снижении начинают вибрировать, а другие следят за взглядом автомобилиста — если закрыть глаза, часто моргать или отвести взгляд от дороги, раздастся неприятный звук. 

• По информации автомобильных журналистов, скоро машины теоретически начнут отслеживать даже алкогольное опьянение водителя. Накануне Volvo анонсировала новый электровнедорожник EX90, который выйдет уже в ноябре этого года. По словам разработчика, в автомобиль встроены две камеры, которые фиксируют «концентрацию взгляда». 
• Наконец, автопроизводители работают над системами автопилотирования. Например, у Tesla, как заявляют разработчики компании, они могут автоматически включать дальний свет при необходимости или самостоятельно вести машину при отсутствии дорожной разметки и светофоров.