Столица электроники

Главные события и тренды в региональном бизнесе за последнюю неделю — в материале обозревателя «Московских новостей».

В Омске построят новый аэропорт «Омск-Федоровка»

Губернатор Омской области Александр Бурков представил проект строительства новой воздушной гавани. Она заменит действующий аэропорт «Омск-Центральный», расположенный в черте города. Инвестиции в проект составят 36 млрд рублей, а пассажиропоток через Омск может быть увеличен почти в 3 раза.

Факты

3 октября 2022 года губернатор Омской области Александр Бурков представил инвестиционный проект строительства нового международного аэропорта «Омск-Федоровка» председателю комитета по экономической политике Совета Федерации Андрею Кутепову. Проект получил одобрение сенаторов.
Территория будущего аэропорта расположена в 15 км к северо-западу от границы Омска.
Ныне действующий аэропорт «Омск-Центральный» расположен в черте города (в 5 км от центра), что вызывает ряд неудобств. Губернатор Бурков сообщает: «Из-за того, что в настоящее время действующий аэропорт находится в черте города, мы не смогли дать разрешение на строительство школы, поскольку она попадала в седьмую подзону приаэродромной территории. Были случаи, когда транспортная прокуратура по этой же причине пыталась остановить строительство детского сада, который уже был на 95% построен». В связи с этим для города приоритетно строительство нового аэропорта, который будет располагаться за его чертой.
В случае реализации проекта «Омск-Федоровка» аэропорт «Омск-Центральный» будет закрыт.

Перспективы

Стоимость проекта составляет более 36 млрд рублей. Из них 17 млрд рублей необходимо выделить из федерального бюджета — они будут потрачены на строительство аэродрома и создание аэродромной инфраструктуры (взлетной полосы и радиолокационной системы). Остальную сумму инвестируют частные компании.
Губернатор Бурков подчеркнул, что необходимость строительства нового аэропорта определяется как внутрирегиональными причинами (экология, безопасность, увеличение пассажиропотока), так и причинами общероссийского характера. Так, он отметил: «Что касается грузоперевозок из Китая, то Омск имеет самую лучшую ортодромию, если лететь в западную часть России. В этом смысле аэропорт нужен не только Омской области, но и стране в целом».
В случае реализации проекта новый аэропорт сможет обслуживать международные транзитные рейсы.
Пассажиропоток аэропорта «Омск-Центральный» составляет около 1,3 млн пассажиров в год. Строительство нового аэропорта увеличит потенциальный пассажиропоток до 3,8 млн человек к 2035 году.
Кроме того, реализация проекта позволит создать 2,7 тысячи новых рабочих мест.

Риски

На данный момент неизвестно, какие именно частные компании будут принимать участие в реализации проекта. В 2017 году интерес к реконструкции аэропорта проявляли ведущие российские компании «Новапорт» и «Аэропорты регионов», однако результатов достигнуто не было.
Строительство нового аэропорта будет иметь сложный характер с инженерной точки зрения. В 2009 году сообщалось, что для возобновления строительства аэропорта необходимо снести все построенное на данный момент, а также осушить болото, образовавшееся в результате бетонирования больших площадей при отсутствии дренажа и сбросного коллектора.

Главгосэкспертиза одобрила проект реконструкции аэропорта в Архангельске

Главгосэкспертиза выдала положительное заключение по итогам рассмотрения документации по проекту реконструкции аэропорта Архангельск. Основным направлением деятельности в рамках проекта станет модернизация взлетно-посадочной полосы.

Факты

Международный аэропорт Архангельск им. Ф.А. Абрамова (АО «Аэропорт Архангельск») расположен в Талажском авиагородке в 6 км от города Архангельска. Аэропорт связан регулярным авиасообщением с Москвой, Санкт-Петербургом, Сочи, Мурманском, Калининградом, Петрозаводском, Нарьян-Маром, Сыктывкаром, Казанью, а также рядом районных центров Архангельской области (Котлас, Соловки).
Начать реконструкцию аэропорта планируется в 2023 году. Проект должен завершиться в 2024 году.
Инфраструктура аэропорта будет реконструирована и частично заменена. Планируется реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта протяженностью 2,5 км. Также будут обновлены рулежные дорожки, водосточно-дренажная система аэродрома и очистные сооружения, установлены светосигнальное оборудование, периметровое ограждение, построена патрульная автодорога и комплекс аварийно-спасательной станции.
Реконструкцию взлетно-посадочной полосы аэропорта планируется провести в три этапа. Сначала будет отремонтирована левая и правая части взлетно-посадочной полосы. В это время прием и отправка самолетов будет идти в штатном режиме. На третьем этапе начнется ремонт центральной части полосы.

Перспективы

В 2021 году пассажиропоток аэропорта Архангельск составил 1,0688 млн человек, что на 65,76% больше, чем в 2020-м. При дальнейшем росте пассажиропотока может быть увеличено количество рейсов. Соответственно, реконструкция ВПП и прочей инфраструктуры необходима для обеспечения необходимого уровня безопасности полетов и качества предоставляемых авиауслуг.
Дальнейшее обновление инфраструктуры аэропорта Архангельск будет способствовать развитию остальной части региональной сети авиасообщения. Например, после снижения временной нагрузки на аэропорт Васьково, на который будет частично перераспределена нагрузка аэропорта Архангельск в период реконструкции, на территории Васьково также может быть произведена реконструкция инфраструктуры.

Риски

На третьем этапе реконструкции ВПП, когда работы будут производиться на ее центральной части, потребуется пересмотреть график полетов или временно закрыть комплекс. Это может привести к нарушению коммуникации Архангельской области с другими регионами.
Изначально в 2018 году стоимость реконструкции ВПП была оценена в 4,4 млрд рублей. К 2022 году стоимость проекта возросла до 8,7 млрд рублей. При дальнейшем увеличении стоимости проекта может возрасти срок его реализации, что способно отрицательно сказаться на авиасообщении между Архангельской областью и другими регионами.

В Северной столице запустили производство электроники в ОЭЗ «Санкт-Петербург»

Разрешение на ввод в эксплуатацию завода по производству электроники получила компания ПАНТЕС. Предприятие построили на территории ОЭЗ «Санкт-Петербург».

Факты

Компания ПАНТЕС специализируется на разработке и производстве высокотехнологичной электроники (печатных плат). Они используются в бытовой технике, аппаратуре средств связи, вычислительной технике, в системах автоматизации, контрольно-измерительной аппаратуре, в медицинском приборостроении, автомобильной промышленности, других областях промышленной электроники, авиационной, космической промышленности. Кроме того, печатные платы являются значимой продукцией для оборонной промышленности.
Производственный корпус нового завода ПАНТЕС площадью 6 тыс. квадратных метров расположен на территории 1,2 га на площадке «Новоорловская» в ОЭЗ «Санкт-Петербург».
На первом этапе предприятие будет выпускать по заказам российских компаний до 1 млн плат в год.
Открытие нового производства позволит создать около 250 рабочих мест.

Перспективы

Компания ПАНТЕС планирует обеспечить рабочими местами выпускников ведущих технических вузов России (в частности, расположенных в Санкт-Петербурге).
Строительство предприятия будет способствовать реализации импортозамещения в производстве российской электроники.
По словам вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова, печатные платы необходимы для продвижения проекта «Умный город». Соответственно, расширение их производства будет способствовать автоматизации процесса управления городским хозяйством.
Так как производственный корпус завода спроектирован и построен с использованием экологических и энергосберегающих технологий, эксплуатационные затраты (связанные в основном с потреблением электроэнергии) сокращены более чем на 25%. Это позволяет компании предлагать заказчикам продукцию по более низкой стоимости без снижения качества итоговой продукции.
Размещение предприятия на территории ОЭЗ позволяет компании получать различные виды налоговых льгот.

Риски

По словам представителей компании, на новом заводе использовано оборудование от «ведущих мировых производителей» (например, на санкт-петербургском предприятии ПАНТЕС используется оборудование Yamaha (Япония), REHM (Германия), NUTEK (Нидерланды), CyberOptics (США), SpeedLine (США)). Это ставит предприятия в зависимость от импортных поставок компонентов.